2024-11-05 21:03 公共建筑
近来，跟着广州地铁二十二号线后通段南漖站装饰及机电装置工程正式经过开工检验，标志着该段首个车站进入机电施工阶段。
据介绍，南漖站为二十二号线第六座车站，沿环翠南路自西向东敷设，南接南浦西站，北接西塱站。车站选用明挖法施工，为地下2层岛式车站，长度和深度别离约395米、25.2米，规范段宽度约21.7米，共设置4个收支口。
在土建施工全套工艺流程中，南漖站最大的“绊脚石”是杂乱地质的限制。南漖站为超深基坑，最大深度近29米，基坑地处中风化岩层，开挖规模脆弱土层（砂层及淤泥层）厚度大，部分地段达14米，脆弱土层自稳性差、富水性大，易产生漏水、涌水涌沙现象，施工危险高。
施工出场以来，广州地铁会同广东华隧等单位，遵从“分层分段开挖、分段施作结构”的准则，对基坑开挖分层分段均匀对称进行，并时间重视坑内纵向土坡的安稳，在混凝土支撑到达规划强度要求后，再进行下一步开挖作业。施工期间，施行工程单位使用数字化办理渠道加强基坑变形和支撑轴力的监测，当呈现预警状况时，在建筑物及严重管线间打设回灌井及盯梢注浆孔，及时采纳地下水回灌或补偿注浆办法，确保基坑工程及周围的环境安全。
完结土建施工后，机电项目团队分秒必争进行临水、临电、临建施工，并完结机电作业面无尘、无积水，于4月底经过检验，成为二十二号线后通段首个展开机电施工的车站。接下来，南漖站机电装置将全面施行“样板”落地，以功用完结为中心编制施工安排计划，统筹各专业穿插施工，削减施工中的改动和调整，确保机电工程顺利完结。
到现在，二十二号线后通段（陈头岗—芳村）土建工程累计完结65%，4座车站中，2座已封顶，2座进行土建施工；4个区间中，1个已贯穿，3个进行土建施工；共6台盾构机正在掘进。
三号线东延段（番禺广场—海傍）土建工程累计完结98%。4座车站机电装置基本完结，正线轨行区已“三权”移送。广州新城停车场进行剩下土建和机电施工。
十号线（西塱—石牌桥）土建工程累计完结83%。14座车站中，12座已封顶，1座进行土建施工，1座进行前期预备；14个区间中，13个已贯穿，1个进行前期预备，收支段线座车站进行机电施工。广钢新城车辆段进行土建和机电施工。
十一号线（火车站—琶洲—火车站）土建工程累计完结98%。32座车站中，2座已注册，28座已封顶，1座进行土建施工，1座进行前期预备；32个区间中，1个已建成注册，31个已悉数贯穿；赤沙车辆段及全线座车站进行机电施工，区间长轨已贯穿。
十二号线（浔峰岗—大学城南）土建工程累计完结81%。25座车站中，20座全体的结构封顶，5座正在进行土建施工；24个区间中，18个区间贯穿，5个进行土建施工，其他1个进行施行工程前预备；收支段线台盾构机正在掘进；槎头车辆段进行剩下机电施工。全线座车站进行机电施工。
十三号线二期（向阳—鱼珠）土建工程累计完结82%。23座车站中，13座已封顶，10座进行土建施工；23个区间中，19个已贯穿，其他4个进行土建施工；收支场线已贯穿。凰岗停车场进行机电施工，鱼珠停车场机电施工已完结。9座车站开端机电装置及装饰施工。
十四号线二期（嘉禾望岗—广州火车站）全线座进行前期预备；8个区间中，4个已贯穿，4个进行土建施工；共有7台盾构机正在掘进。2座车站进行机电装置及装饰施工。
十八号线后通段（冼村—广州东站）土建工程累计完结46%。1站1区间中，广州东至冼村区间盾构段已贯穿，正在进行暗挖段施工。