公路是指经交通运输主管部门验收认定的城间、城乡间、乡间能行驶汽车的公共道路，包括已经建成的由交通运输主管部门认定的公路;还应包括依照国家公路工程技术标准做设计，并经国家相关行政管理部门批准立项由交通运输主管部门组织正在建设中的公路。
高速公路是典型重资产、行政垄断、公共事业性行业，高速公路上市公司一般由国资委等政府部门实际控制，投资及运营上具有投资额高、建设周期长、收费价格相对较低且无弹性、回收期长的特点。我国高速公路建设始于20世纪80年代初，发展至今已有40余年，高速路网的逐渐完备促进了区域间人员流动，降低了全社会流通成本，也为推动工业化提供了基本条件。
据中研普华产业院研究报告《2024-2029年中国公路行业市场深度调研及投资战略规划研究报告》分析
随着投资建设的不断推进，当前我国高速公路里程位居世界第一。作为基础性先导性产业、促进经济结构调整、服务经济稳步的增长的重要领域，国内高速公路按照适度超前的原则，保持一定的投资规模和建设速度。截止2023年我国高速等级路公路里程为18.38万公里。
随着我们国家的经济社会的快速发展和高速公路规模总量一直增长，公众对高速公路出行的品质要求日益提高，2023年我国高速公路通行费收入约6969.67亿元。
当今高速公路建设发展慢慢的变成了了我们国家的经济发展的主要的因素，其优势汇集到了宏观经济层面和微观的社会群体生活等各个方面。
近年来，随只能网联汽车正在加速到来，对建设新一代智慧公路提出了新的要求。取消省界站工作特别是推广使用 ETC，本身就是新基建的重要内容。 “电子不停车快捷收费(ETC)、辅以车牌图像识别、多种支付手段融合应用” 技术路线，通过 ETC 和 MTC 精准识别、精准计费，推动 ETC 从单一收费功能向道路立体化管控和综合应用演进，可以依托 ETC 门架开展公路数字化、精细化服务，加快 5G、区块链、云计算、大数据、北斗导航等现代信息技术集成创新与应用，实现高速公路网管理现代化。
根据《国家综合立体交通网规划纲要》，其中指出到2035年，国家综合立体交通网实体线万公里左右(不含国际陆路通道境外段、空中及海上航路、邮路里程)。其中铁路20万公里左右;公路46万公里左右。
目前全国仍有900多个县没有国道覆盖，有18个新增的城镇人口在20万以上的城市和29个地级行政中心未实现与国家高速公路相连接。根据《规划》，普通国道将新建8000公里、升级改造10万公里，国家高速公路将新建2.5万至3.3万公里。未来的高速公路网络重心将从东部沿海地区逐渐向中西部地区转移，为GDP总值的稳健上升做出“卓越贡献”。
2023年是全面贯彻党的二十大精神的开局之年，公路工程也是蹄疾步稳推动交通强国加快建设的奠基之年。 高速公路作为交通强国建设的重要内容，其基础设施底座的数字化、智慧化升级改造亦迎来了全面提速。这一过程中，融合了5G、物联网、大数据、云计算等新兴技术方法的海量智能机电设备持续不断的增加，广泛地分布在高速全线的各个路段场景。
智能化和数字化：随着物联网、大数据、人工智能等新一代信息技术的加快速度进行发展，公路建设和养护将更看重智能化和数字化。智能交通系统的建设将推动公路更加智能化、高效化和安全化，提升公路的运行效率和管理上的水准。此外，数字化也将是公路建设产业的发展的新趋势之一，公路建设和运营中的所有的环节将实现数字化，包括设计、施工、运营和维护等。
绿色化和环保化：在全球气候平均状态随时间的变化和环境保护的大背景下，公路建设和养护将更看重环保和节能。未来的公路建设将更看重使用环保材料和节能技术，推动行业向低碳、环保方向转型。同时，绿色化也将是公路运输行业的重要发展趋势，通过采用清洁能源和绿色运输方式，降低碳排放和环境污染。
区域化和网络化：随着区域经济一体化和协同发展的推进，公路建设和养护将更看重区域化和网络化布局。加强区域内外的交通联系和协作，促进区域经济一体化和协同发展。同时，公路网络的建设和优化也将更看重连通性和覆盖面，满足人民群众日渐增长的出行需求。
服务质量提升：未来公路行业将深化运输服务市场改革，促进运输服务供给侧结构性改革，提升运输服务水平和效率。通过加强高速公路与普通公路、城市道路与农村道路之间的衔接，构建立体化、多层次、多功能的综合交通走廊，提高公路通达性和便捷性。同时，也将建立完整道路客货运输客户服务质量评价体系，推动服务的品质不断提升。
创新驱动：随着新技术新模式的快速发展和大范围的应用，公路行业也将迎来更多的创新机会。在智能网联汽车、智能交通系统等新技术新模式的推动下，公路行业将不断探索新的业务模式和服务模式，推动行业向更高层次发展。
欲知更多关于公路行业的市场数据及未来投资前景规划，点击查看中研普华产业院研究报告《2024-2029年中国公路行业市场深度调研及投资战略规划研究报告》。
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