近来媒体宣布，当时全国一般公路的维护资金需求约为6000亿元，即使将代替原公路养路费的部分资金悉数用在公路维护，再加上现在地方财政资金投入约1000亿元，每年任旧存在约3000亿元的资金缺口。
公路是掩盖规划最广、服务人口最多的交通基础设施。党的十八大以来，公路建造获得历史性成果，为加速交通强国建造奠定了坚实基础。
交通运输部有关负责人上一年年末泄漏，到2022年末，我国公路总路程到达535万公里，十年添加112万公里，其间高速公路通车路程17.7万公里，稳居世界第一。
2024年2月，交通运输部公路科学研究院张玉玲等人在《我国公路》杂志上宣布题为《高速公路维护期收费准则的考虑》的文章。文章指出，当时全国一般公路每年维护办理资金需求缺口在50%左右，有40%左右的一般公路陷于“列养但无钱养，应修但无钱修”的窘境，而且跟着公路路程的添加，公路维护资金缺口还有持续扩展的趋势。
前不久，新华社记者在西南、华北部分地区调研也发现，跟着通车路程添加，高速公路维护规划体量快速加大。一些20世纪八九十年代建筑的老高速连续进入老化期，安全危险危险增多，改造或撤除重建压力大；部分新高速车流量小，收费困难、维护资金缺乏，存在失修失管危险。
相比较而言，高速公路其实仍是维护资金保证最好的一种类型。明显，农村公路维护遭受的难题只会更大。
首先是维护的本钱在上升。跟着公路路程添加、老化程度加重以及资料、人力本钱上升，维护本钱持续添加，不免会给资金保证带来更大压力。
其次，虽然维护财物金额来历多样，包含国家财政、税收返还、一般性搬运付出、车辆通行费等，但这些来历或许遭到经济波动、方针调整等要素的影响，导致资金稳定性缺乏。特别是依赖于特定税费或通行费的收入，遇到特殊状况就或许大幅削减。
此外，资金办理与运用功率问题也不容忽视。假如资金批阅流程杂乱、资金到位不及时，乃至产生维护资金被移用或抢占的状况，就必然会影响维护作业的有用施行。
由于上述原因，使得当下不少地方的公路维护更像一种应急式反响。往往是“过后处理”“哪儿坏了修哪儿”“头痛医头、脚痛医脚”，维护作用不尽善尽美。
从这个思路动身，考虑到一般国省道的财物金额来历大多数来历于成品油税费返还，而近年来新能源车的购买和运用比率逐步上升，导致这一重要财路面对较大的添加压力，延伸公路收费期限的呼声随之高涨。
可是归纳权衡，仅此一点好像不行。牵涉多方的问题，注定很难从一个点进行打破。因而，更需要从准则立异、资金筹措机制变革、进步资金运用功率、优化资金分配结构、加强法令与方针支撑等方面归纳施策。
多方面考量，加大投入之外，怎样来下降维护本钱、进步维护功率也理应是一个考虑的方向。以此为导向，就需要从维护项目投标环节开端，拟定科学的质量评定机制，从源头上注重维护作业。
只要引进有用竞赛、鼓励以及价格办理机制，健全精简高效、功能清晰、和谐工作的办理维护系统，将建造、办理、维护及监理有机结合，引导维护单位尽力提高公路维护工程现代化、专业化水平，才能让并不富余的维护资金发挥出最佳功效。
