“交通”二字始见于《易经》，其曰：“天地交而万物通也，上下交而其志同也。”可见人们对交通的理解源于对天地、万物与人关系的探究。陶渊明的“鸡犬相闻，阡陌交通”便开始使交通有了道路交错相通的含义。直至近现代工业加快速度进行发展，交通才成为了各种运输事业的总称。
从广义上讲，交通工程涵盖各种服务于人流客流运输的工程设施和行业领域，与整个社会经济系统紧密关联，其自身又是一个由诸多要素组成的有机整体，涉及工程、法律、教育、环境、能源等学科。现代交通向人性化、智能化发展，又融合了信息技术、人工智能、社会科学，使得交通工程集“软”、“硬”科学与一身，并成为一门综合性、交叉性、超前性很强的现代学科。
很多人会有这样一个疑问：交通工程专业、交通运输工程专业以及土木工程专业有什么区别？
交通工程专业为人、车、路、环境及能源等与交通有关的几个维度综合在道路交互与通行这一统一体服务，以寻求道路通行能力最大、交通事故最少、工作速度最快、运输费用最省、环境影响最小、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案，进而达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能及低公害的目的。交通工程专业的服务对象包括公路、铁路、水路、航空、管道等。
交通工程的综合性、交叉性决定了交通工程专业既要保留“传统工科”的基础和血液，也要有与时俱进的新技术与先进科学，通常的交通工程专业划分包括：
可见，交通工程专业需要“软”“硬”兼修，不仅强调专业人才要具有广博的知识储备以及尖锐独特的视角，也需要在本科阶段修炼出扎实的交通工程“硬功夫”。如：需要极强的制图能力来表达交通方案，在测量学、空间设计方面基础扎实，还要具备路、桥、隧、机电的工程项目施工组织能力和交通信号、标志标线的设计与优化能力。通常认为比较“软”的方面，需具备计算机、空间信息、人工智能、统计学等功底做出详细的调查数据的分析、建模与求解，交通流分配计算、运行水平评估、交通仿真分析等。
自20世纪90年代以来，我国交通基础设施建设迎来了快速地发展期，2020年末全国公路总里程达501.25万公里，其中高速公路达16.1万公里；铁路营业里程达14.6万公里，其中高速铁路近3.8万公里。我国公铁路网已然形成并逐步加强完善。与此同时，我国城镇化进程不断推进，作为城市规划和建设骨架的城市道路交互与通行作为城市建设的先行者也随着城市的发展逐步扩大规模。
为解决城市交通拥堵、提高居民出行质量，全国逾40个城市在建轨道交通工程建设项目总里程5000多公里。不远的未来，城市中地面、地下、高架的道路交互与通行、轨道交通，城市间快速的高速公路、城际铁路、高速铁路、空中交通，以及衔接这些类型基础设施的综合枢纽，会成为整个社会的交通系统高速、安全、可靠运转的基础和保障。
我国仍在进行大规模的交通基础设施建设，需要大量的交通规划、设计人才，而在我国交通基础设施建设逐步完善后，将来更多的工作是交通运行管理和交通安全改善，而且这些工作会持续几十年甚至更长时间。交通工程专业的毕业生有非常大施展才华的舞台。
衣食住行是人们永恒的需求。人们出行从古代的土路、石路到如今的高速公路、高速铁路，交通工程始终体现、融合了每个时代的最先进的技术。我国高速铁路时速已达350km，而由中车四方股份公司承担研制的时速600公里高速磁浮试验样车成功试跑；埃隆·马斯克也盯上了超低成本、超快速通行的新型地下隧道。
随交通基础设施建设的完善，我国交通工程行业呈现出立足传统、融合交叉的趋势。如智慧交通、无人驾驶、交通大数据行业现在越来越火，最近两年的招聘市场上，对无人驾驶方向的交通工程人才也是供不应求。顺丰、菜鸟等物流公司，百度、腾讯等互联网公司都有对交通工程人才的需求。这一最新趋势也与国际接轨，如美国交通工程毕业生除了一部分去传统设计和咨询行业，更多的毕业生加入了Uber、Lyft、Amazon、Facebook等互联网企业。
交通运输部、住房与城乡建设部下属的政府部门，如交通厅、交通局、公路局、住建厅、民航局、铁路局、住建局、规划局等；公安交警部门，从事交通管理和控制的行政管理、技术实施和应用工作。
交通规划设计院、城市规划设计院、公路设计院、市政设计院、铁路设计院、民航设计院、城市交通研究中心、交通工程咨询机构、机场运营、各种工程项目施工企业、轨道和公交运营企业等机构的工程技术专业人员。
智能交通、交通安全、交通设备研发的高新技术企业、网络公司，如交通信号系统研发和应用，交通安全设施研究、开发、设计和应用，智能交通系统集成产业和周边装备研发等。
深圳大学土木与交通工程学院成立于1985年9月，其前身是结构与市政工程系。2004年9月，开办交通工程本科专业，2006年9月应学科加快速度进行发展需要成立土木工程学院，2019年1月正式更名为土木与交通工程学院。与国内老牌名校的交通工程专业相比，深圳大学交通工程组建晚，规模小。但也正因如此，乘着深圳加快速度进行发展的东风，交通工程专业走出了一条具有深圳特色的发展路线年软科世界一流学科排名中，深圳大学交通（运输）工程排名世界第36位，全国第17位，广东省第2位。
面向“交通强国”国策和粤港澳大湾区综合交通一体化建设发展需求，培养德、智、体全面发展面向大交通的厚基础、宽口径、强能力、重实践型人才。具备轨道交通、交通规划、智能交通、智慧城市等交叉学科专业相关知识；面向大湾区综合交通一体化建设需求，有分析和解决实际工程问题能力；具有开阔视野、进取精神、较强创新及专业技能的复合型交通人才。
智能交通设计、交通大数据分析、公交智能化综合调度等。（3）交通运输规划：
现代交通需求及可持续发展理论与政策、TOD城市交通规划。（4）交通物流：
物流布局优化、物流网络分析、综合运输、多式联运和港口物流。面向交通多学科交叉特色，在培育学生具备数学、力学、计算机等工科通识知识体系基础上，打造智能交通、交通规划、物流运输核心学科方向课程群，便于学生修读。
2020年，交通工程专业与智慧交通有突出贡献的公司强强联合，开设了“城市智慧交通校企协同实验班”，深度合作联合办学。特色2，鼓励创新、强化实践：
鼓励学生参与科学研究、创新试验，开设创新创业课程，引导学生多维度发展。特色3，国际化视野、学科交叉：
交通工程专业已形成集智慧交通、智能运维、精细感知等多方向的知名学者研究团队，融研于教、教研结合。理由三
面向深圳城市智慧交通建设，以及国家粤港澳大湾区建设国家重大战略的需求，由深圳大学交通学科带头人杜彦良院士牵头，组织深圳大学土木与交通工程学院的优势力量，组建了深圳大学城市智慧交通与安全运维研究院，在城市智能交通规划、监测、运营，交通设施实施工程技术与装备开发、结构状态监测与维护方面开展协同创新研究。以研究院为依托，从事基础研究，成果推广、转化以及产业化有关的工作，紧密围绕智慧交通行业发展人才需求，探索新型校企协同的智慧交通人才教育培训模式。推动成立粤港澳大湾区现代轨道交通协同创新中心，为交通工程专业学生实习、实践提供了强大平台。
研究院目前已有教师12位，项目研究经费约7000万元，每年吸纳参与相关科学研究的交通工程专业本科生近30人次，发表高水平SCI检索论文多篇。主要研究方向包括：
基于北斗、无人机与现代检/监测技术、大数据与评估评价技术、数值分析与信息技术的融合，主要进行城市交通基础设施多维智能感知的研究与开发。
基于新概念、新理论、新材料、新工艺、新标准与先进维修技术结合，主要进行城市交通基础设施先进维护与管理体系的研究。
基于现代空天车地捡监测技术与信息技术、网络技术的结合，主要进行城市交通基础设施突发自然灾害与突发事件的研究。
基于现代数值仿真分析、现代设计与大数据和信息技术的结合，主要进行不同环境地质条件下大型施工装备实施工程技术、故障诊断与远程监控等方面研究。
深圳大学交通工程专业培育学生德智体美劳全面发展，30%毕业生选择国内及境外留学深造；就业去向包括体制内（深圳市交通局、综合交通指挥中心等）、网络公司（华为、百度、科大讯飞、小米科技等）、业主单位（深圳高速、深圳地铁等）、咨询单位（中国公路工程咨询公司等）、设计单位（深圳交通中心等）、工程单位等。
学院拥有：1个教育部重点实验室、2个省级重点实验室、3个校级研究中心、2个国际联合实验室● 教育部滨海城市韧性基础设施重点实验室
